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丝袜美腿 自拍偷拍 国产 五折甩卖的东风汽车，敲响了谁的丧钟？
2023年前两个月丝袜美腿 自拍偷拍 国产，寰宇汽车销量同比下滑朝上20%，其中二线燃油车品牌尤为严重，比如旗下有大批二线结伙车型的东风，销量暴跌五成。东风雪铁龙更是只剩下几百台的月销量。当代、起亚、马自达等多家二线结伙品牌，也深陷销售逆境。
留给它们冲事迹的本事也未几了。
国六B排放圭臬将在4个月后落地奉行，那些此刻正密密匝匝停放于汽车工场库房里的滞销新车们，要是再不攥紧本事，惟恐也就卖不掉了。
01
滥觞
2023年头，特斯拉的降价掀翻了新动力汽车的价钱战，两个月后，战火仍是彭胀到燃油车边界。
东风打响了第一枪。3月初，包括东风雪铁龙、东风标致、东风本田在内的七个品牌，开启了跳楼价大甩卖。其中降价力度最大确当属雪铁龙和标致，补贴额度从数千元到9万元不等。短短几天之内，寰宇朝上30家车企不息参战。
不外，雷同是打折促销，车企们的作风并不一致。
比较BBA，不管是降价范围照旧降价幅度方面，二线品牌显著都愈加激进。比如丰田、人人的优惠多在数千到1万元不等，东风则动辄降价5万元。最激进的是指引价11.39万的雪铁龙C3-XR，补贴后仅售5.79元，止境于打五折——比好多服装品牌的38节促销力度还大。
其他二线品牌的扣头力度也不小。马自达指引价在20万级别的的阿特兹全系车型，最廉价降到了12.15万。
论原因，天然是行业压力落在二线车企身上时，远远比一线车企来得千里重。
2023年前两个月，中国汽车销量同比下落了21.2%。一线车企们凑合保全了我方，燃油车之王丰田在本年2月保管了0.9%的轻飘增长，一汽人人甚而还能涨5%。可思而知，压力大多落在了非一线品牌身上。雷同的情况，像极了手机阛阓一派哀嚎，独一苹果一家独秀。
竟然只好头部才配领有应允。
二线品牌们只可忙着惩处吃饭的生涯问题。3月8日，东风集团在港交所发布公告，公司2023年1-2月累计汽车销量262285辆，同比下降48.48%。扫数2022年，东风总产量246.07万辆，同比下降11.61%。
其中，下滑幅度最大之一的是东风旗下的二线结伙品牌：雪铁龙。凭证懂车帝的数据，本年2月，东风雪铁龙全系销量加在沿途还不到2500台。2022年，标致雪铁龙品牌年销量仅为12.7万台。
其他二线品牌的跌幅也普遍高于大盘。北京当代1月销量大跌近五成，2月延续下落，主要走量车型伊兰特链接两个月环比下滑，从客岁的1万多台下落到了6806台。长安马自达本年2月的销量为3863辆，同比下滑61.21%，1-2月累计下滑73.58%，与扫数长安集团近4成的增长全都不符。
国六B排放圭臬还有四个月就行将实施，清库存的压力清了了楚地摆在这些二线结伙车企眼前。于是，没特巧合地，上述品牌确切都参与了这次大甩卖，且降价幅度和广度普遍较大。
02
全线萎缩
冲在这次“跳楼价大甩卖”一线的东风雪铁龙，其实亦然有过好日子的。
1992年，还叫二汽的东风与雪铁龙伙同，推出首款车型富康。四肢与桑塔纳皆名的神车，富康年度销量一度高达50万台。可惜雪铁龙的起原即巅峰，而后，法系车因为在适配中国阛阓方面的不及，被德系和日系逐步甩开，雷同水土不屈的，还有韩系车和好意思系车。
天然，汽车行业不是赢家通吃，沦为二线不代表就得出局。在很长本事里，二线结伙品牌们依靠性价比和各异化，也都领有了各自的生涯空间。
比如上海人人的斯柯达，多款车型都像极了换过壳的人人，但后者品牌溢价更高，斯柯达总能低廉数千甚而上万元。这诚然无法让斯柯达大卖，但也不至于出局。
视频在线看但这种定心在老迈死后存活的岁月静好，自后被国产车的崛起打断了。
2010年前后，在廉价阛阓站稳的长安、祯祥、奇瑞等自主品牌，运转不直快只作念“老翁乐”，转向彼时对他们来说还算高端的A级车阛阓。祯祥推出帝豪，长安推出逸动，奇瑞推出艾瑞泽。
那时年青的自主车企天然打不外人人这么的头部品牌，他们的商酌是取代二线结伙品牌的位置。
长安汽车总裁朱华荣也曾暗意，自主品牌在中国阛阓上领有先天的渠说念上风，也更懂原土需求，在与二线结伙品牌“互搏”的历程中有更大的胜算。
事实确凿如斯。昔日十年里，国产物牌在10万级价位逐步站稳，平均售价不停上涨。以祯祥为例，2015年，其单车平均售价只好5.9万元，2018年变成7.9万元，到客岁上半年时，这一数字仍是变成10.2万。
与此变成对比的，是二线结伙品牌的全面萎缩——正本属于它们的好多阛阓份额，都落到了崛起的自主品牌手里。
以东风雪铁龙为例，2016-2020年，东风雪铁龙的销量分辩为24.89万辆、15.2万辆、11.7万辆、5.1万辆以及2.0万辆。2015年，斯柯达的销量还有28万台，客岁只剩下4.4万台。2015年，起亚销量高达61.6万台，客岁仅剩下9万台。
这也平淡。
自主品牌有价钱上风，丰田本田和人人有品牌上风，两端不占的二线结伙品牌，愈发显得鸡肋。逆境之下，它们也在费事寻找新位置。比如雪铁龙搞过“品牌刷新”，试图讹诈法系的缔造，营造细巧、惬意的氛围。斯柯达的门道更简短阴毒：调低售价，栽种性价比。
图：雪铁龙第10次更新符号
但这些举措并莫得带来富有彰着的变化。前后夹攻之中，二线结伙品牌的生涯空间越发局促。
后撤的迹象仍是出现。
客岁，斯柯达CEO曾暗意中国阛阓的竞争特地热烈：“斯柯达商量只在中国销售入口汽车，而不是在那儿坐褥汽车。”在客岁末的巴黎车展上，雪铁龙背后母公司Stellantis集团CEO唐唯实暗意，正商量为标致、雪铁龙等旗劣品牌在中国实施“轻财富”计谋。
说白了，他们要走了，走之前得清个仓。
03
油电决战，二线罹难
2021年，是新动力阛阓爆炸式增长的第一年，那一年，国内燃油车同比减少了102万辆。不外，以燃油车销售为主的东风雪铁龙，却在同庚完成了同比137%的大增长。
如今看来，那更像一场回光返照。增长比例与雪铁龙推出新产物、前一年基数太小等原因都相关，但一个普遍的外部成分是，那时的新动力汽车，还莫得冲击到东风的基本盘。
很简短，大部分二线结伙品牌都鸠合在10-20万价位，再辅以小数20万价位的车型。包括符号、马自达、斯柯达在内，这些二线结伙品牌的主力都以A级车为主，雪铁龙的主力产物凡尔赛C5 X诚然定位是B级车（也有说法以为是A+），但其实打得亦然A级车的价位。
而A级车恰正是新动力品牌那时的间隙边界。
从2019年运转，新动力在袖珍车阛阓冉冉淘汰了燃油车，在中高端阛阓的份额也越来越高，蔚来、理思在某些月份甚而智力压BBA，成为细分阛阓的销冠。但在销量最大的A级车阛阓，新动力的浸透反而很慢。2021年，A级新动力车的销量仅为92.6万台，浸透率还不到10%，是进展最差的细分阛阓。
变化发生在客岁。
2022年，不错称为“新动力A级车元年”。这一年，新动力A级车累计销量238.6万辆，同比增长143.7%，是增长最快的细分阛阓。
其中，比亚迪和广汽埃安强势崛起。比亚迪秦PLUS销量同比增长85%，成为A级车销量的季军。埃安的两款A级车接连大卖，匡助这家新品牌登上销量榜第三，仅次于比亚迪和特斯拉。
当新动力汽车阛阓逐步从哑铃型过渡到纺锤型，二线结伙品牌的好日子，也随之闭幕。
天然，瘦死的骆驼比马大，当今新动力在A级车阛阓的浸透率仍然较低，即使有比亚迪和埃安的崛起，2022年前10个月的浸透率也仅有18.4%。日产轩逸、人人朗逸仍然稳居A级轿车销量的前两位。
不外，变化还在不绝。
比亚迪握续发起迫切。本年2月，比亚迪推出2023款秦PLUS DM-i，起售价来到9.98万。此举无异于向燃油车发起终末的战书。
四肢中国东说念主买车最多的品类，A级车永恒占据扫数阛阓6成的份额，亦然燃油车终末一说念防地。一朝失手，起先罹难的可能即是二线结伙燃油车品牌。
天然，打不外还能加入。在雪铁龙、马自达的新动力敌手里，就包括东风我方的产物风神E70，这款A级轿车客岁积存销量达到了7.3万台，比雪铁龙最近一年全系卖得还多。
东风集团正在积极进行转型。
2022年，东风集团新动力浸透率约为15%，过期于25.6%的阛阓水平，也过期于上汽，但高于广汽和长城。
比起申明鹊起的广汽埃安和宏光Mini，东风放纵打造的自主新动力品牌岚图，进展还不够理思。2022年，岚图品牌卖出19409辆，月均不及2000辆，还莫得行将被收购的威马汽车销量多。
不外，东风仍是展现了富有的拥抱变化的决心。客岁年底，东风风行通知5年内停产燃油车，东风EV新动力也立下了本年10万台的销售商酌。而3月开启的这场燃油车去库存，些许也透着些壮士断臂一般的勇气。
故事还在2023年不绝。东风能否转型到手，新动力能否在A级车边界绝对打败燃油车，这些都还未知，但关于那些在变革中不够积极上进的二线结伙燃油车品牌，终章概况仍是奏响。
本文为略大参考×凤凰网财经鸠合出品
作家|杨知潮
剪辑|原 野